METHOD OF ACCELERATION OF THE FUEL-AIR CHARGE BURNING PROCESS
Authors:
1.
Belorusskiy gosudarstvennyy universitet
2.
OAO «MNIPI»
3.
Belorusskiy gosudarstvennyy universitet
Type:
Article
Pages:
from 141
to 144
Status:
Published
Received:
11.12.2015
Accepted:
30.12.2015
Published:
30.12.2015
Subject area:
UDK 621.43.043
GRNTI 05.11 Общие проблемы народонаселения
GRNTI 06.51 Мировое хозяйство. Международные экономические отношения
GRNTI 10.01 Общие вопросы
GRNTI 11.01 Общие вопросы политических наук
GRNTI 11.25 Теория международных отношений. Внешняя политика и дипломатия
GRNTI 78.01 Общие вопросы военного дела
GRNTI 81.92 Пожарная безопасность
GRNTI 81.93 Безопасность. Аварийно-спасательные службы
GRNTI 82.01 Общие вопросы организации и управления
GRNTI 82.33 Стратегический менеджмент. Стратегическое планирование
GRNTI 11.15 Теория политических систем. Внутренняя политика
GRNTI 05.11 Общие проблемы народонаселения
GRNTI 06.51 Мировое хозяйство. Международные экономические отношения
GRNTI 10.01 Общие вопросы
GRNTI 11.01 Общие вопросы политических наук
GRNTI 11.25 Теория международных отношений. Внешняя политика и дипломатия
GRNTI 78.01 Общие вопросы военного дела
GRNTI 81.92 Пожарная безопасность
GRNTI 81.93 Безопасность. Аварийно-спасательные службы
GRNTI 82.01 Общие вопросы организации и управления
GRNTI 82.33 Стратегический менеджмент. Стратегическое планирование
GRNTI 11.15 Теория политических систем. Внутренняя политика
Language:
Russian
Keywords:
ecology, atmosphere, pollution, petrol engine, ignite system
Abstract (English):
The problems of pollution environment by cars with petrol engine were considered. The method of the fuel-air charge burning process acceleration was suggested. The testing results of development ignite system in production cars were given. Theory explaining the acceleration of fuel burning process was suggested.
The problems of pollution environment by cars with petrol engine were considered. The method of the fuel-air charge burning process acceleration was suggested. The testing results of development ignite system in production cars were given. Theory explaining the acceleration of fuel burning process was suggested.
Keywords:
ecology, atmosphere, pollution, petrol engine, ignite system
ecology, atmosphere, pollution, petrol engine, ignite system
Проблема загрязнения окружающей среды с каждым годом требует все большего внимания. Человечество продолжает интенсивно использовать в качестве энергоносителей наиболее доступный и дешевый источник - углеводородное топливо. Очевидно, что значительный вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили. Особенно это касается больших городов. Так в Пекине разрабатывались проекты создания туннельных дорог для бензинового транспорта. Помимо относительно безвредного углекислого газа двигатели внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу целый ряд химических соединений, наличие которых в выхлопных газах значительно ухудшает экологию окружающей среды. Современные газоанализаторы контролируют в выхлопных газах автомобилей окись углерода СО, гораздо реже углеводороды CnHm и еще реже окислы азота NnOm. Однако, в выхлопных газах содержатся также соединения состоящие из атомов других элементов, входящих в топливно-воздушную смесь, таких как азот N, углерод С, водород Н, свинец Pb, кислород О, бром Br, сера S и других. Еще в 1996 году в журнале «За рулем» № 12 отмечалось, что «при выгорании присадок к топливу и маслам, содержащих фосфор, серу и тяжелые металлы, образуются нервно-паралитические и общеотравляющие газы типа боевых отравляющих веществ» и об этом «широкие слои населения совершенно не информированы». В выхлопах также содержатся высшие ароматические соединения (канцерогены), способствующие онкологическим заболеваниям. Угарный газ и окислы азота, интенсивно выделяемые при работе транспорта, - одна из основных причин головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ способен воздействовать на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам, а все вместе эти факторы ведут к стрессам и другим нервным проявлениям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. По расчетам специалистов, «вклад» автомобильного транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль также добавляет в почву и воздух тяжелые металлы и другие вредные вещества. Основными источниками загрязнения воздушной среды автомобилей являются отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания, картерные газы, топливные испарения. Уменьшение содержания вредных веществ в выхлопных газах представляет несомненный интерес для улучшения экологии окружающей среды и здоровья населения. Использование плазменной дуги для поджига бедной топливовоздушной смеси известно уже с начала 80-х годов. Первая попытка была предпринята в системе плазменного зажигания «Plasmig» [1]. Этот метод был создан в результате исследований, проводившихся в Великобритании и США. При установке на бензиновые двигатели система позволяла снизить расход топлива на 17% при одновременном снижении токсичности выхлопа. В системе перед подачей искры в камеру сгорания на свечу зажигания подавалось высокое (≈ 3000 В) напряжение, предварительно ионизирующее топливовоздушную смесь. В 90-е годы в Беларуси, была разработана и испытана система зажигания ОН-427 [2], обладающая практически такими же характеристиками, как и система «Plasmig». Однако она, в отличие от последней, не требует какого-либо вмешательства в стандартное электрооборудование автомобиля. Результаты приемочных испытаний опытной партии блоков ОН-427, изготовленных на опытном производстве ОАО «МНИПИ», проведенных на серийных автомобилях автобазы № 5 Минска приведены на рисунках 1 и 2. Нетрудно заметить, что выброс в атмосферу СО и СН уменьшился приблизительно на 30%, а экономия топлива составляла в среднем 7 - 14% в зависимости от марки автомобиля. К сожалению, данная разработка не была поддержана потенциально заинтересованными предприятиями. О процессах, происходящих в искровом промежутке при использовании блока ОН-427, можно судить, анализируя изменение напряжения на искровом промежутке и изменение протекающего через него тока во времени (рисунок 3). Анализ свидетельствует о наличии достаточно сильной ионизации среды в межэлектродном пространстве свечи зажигания. При этом уменьшается расход топлива, снижается содержание СО и СН в выхлопных газах и обеспечивается надежное воспламенение при низких температурах. Мы предполагаем, что в момент воспламенения имеет место не только цепная реакция горения, но и процесс электромагнитного взаимодействия между фрагментами топливовоздушной смеси, заставляющий эту реакцию происходить с большей скоростью. Ввиду того, что основным отличием при использовании разработанной системы ОН-427 является протекание в искровом промежутке свечи зажигания переменного тока, возможно, что полученный эффект обусловлен именно этим. Известно, что два параллельно расположенных проводника при протекании в них тока в одном направлении притягиваются, а при разнонаправленных токах - отталкиваются. На рисунке 3 показана форма высокого напряжения на электроде свечи зажигания U (t) и форма протекающего в искровом промежутке тока I (t). Анализируя форму кривых и сопоставляя это с полученными результатами дорожных испытаний, можно сделать вывод, что экономия топлива наблюдалась только при наличии коронного (или тлеющего) разряда в искровом промежутке свечи зажигания (плоские вершины во втором периоде графика U = U (t)), то есть достаточно сильной ионизации. Скорее всего, первый период колебания напряжения при возникновении разряда подготовительный. На протяжении его создается необходимая концентрация ионов в искровом промежутке свечи зажигания, которая необходима в дальнейшем для развития процесса, который может быть условно назван «электромагнитным взрывом». На рисунке 4 изображен предполагаемый процесс развития «электромагнитного взрыва» в разрезе. Предположим, что среда в межэлектродном пространстве уже подготовлена в первом периоде колебаний (рисунок 3). Во втором периоде при появлении разности потенциалов между электродами возникает разряд и носители заряда (ионы и электроны) начинают двигаться в межэлектродном пространстве под действием появившегося электрического поля (сплошная линия 2 на рисунке 4) приобретая при этом определенную скорость. Если же теперь достаточно быстро изменить полярность приложенного к электродам 1 напряжения, то разряд будет возникать уже не в этом канале. Причиной может служить то, что разогнавшиеся внутри канала до определенной скорости носители создадут на какой-то момент некоторое противодействующее поле, и разряд будет происходить на внешней поверхности канала (кривая 3 на рисунке 4). Получается, что какой-то промежуток времени в области разряда будут протекать два коаксиальных тока различного направления. При очередной смене полярности приложенного напряжения по этой же причине разряд будет происходить опять по внешней поверхности предыдущего разряда. Но встречно-параллельные токи отталкиваются и, таким образом, зона горения будет увеличиваться в объеме не только за счет распространения цепной химической реакции горения, а еще и за счет электромагнитного взаимодействия различных участков плазмы в искровом промежутке свечи зажигания. Таким образом, происходит объемное воспламенение топливовоздушной смеси. Мы предполагаем, что именно этот процесс дает возможность надежно воспламенять обедненную топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. В какой-то степени за наличие описанного процесса говорит то, что если при наличии только одного периода колебаний напряжения (рисунок 3) можно слышать только характерный треск искрового разряда, то при появлении второго периода треск переходит в негромкий хлопок. Нахождение оптимальной частоты колебаний высокого напряжения на искровом промежутке свечи и связь ее с энергетическими и экологическими характеристиками двигателя является целью дальнейшей работы.
1. Peter J. Mullens. Plazmennoe zazhiganie «Avtomobil'naya promyshlennost' SShA». - 1981. - № 8. - S. 9
2. Akt priemochnyh ispytaniy opytnoy partii blokov ON-427, utverzhden 15.12.1997 goda zamestitelem ministra transporta i kommunikaciy RB
3. Sposob vosplameneniya toplivnoy smesi v dvigatele vnutrennego sgoraniya i kommutator sistemy zazhiganiya dvigatelya vnutrennego sgoraniya: pat. 20565212 RF, F02P3/08 / V.A. Scherbatyuk; zayavl. 16.06.1994; opubl. 20.03.1996
