TO THE NEED OF VIDEO MONITORING SYSTEMS ON BOARD AIRCRAFT CIVIL AVIATION
Authors:
1.
Sankt-Peterburgskiy nacional'nyy issledovatel'skiy universitet informacionnyh tehnologiy, mehaniki i optiki
2.
Voenno-kosmicheskaya akademiya imeni A. F. Mozhayskogo
3.
Voenno-kosmicheskaya akademiya imeni A. F. Mozhayskogo
Type:
Article
Pages:
from 123
to 126
Status:
Published
Received:
11.12.2015
Accepted:
30.12.2015
Published:
30.12.2015
Subject area:
UDK 656.7.08
GRNTI 05.11 Общие проблемы народонаселения
GRNTI 06.51 Мировое хозяйство. Международные экономические отношения
GRNTI 10.01 Общие вопросы
GRNTI 11.01 Общие вопросы политических наук
GRNTI 11.25 Теория международных отношений. Внешняя политика и дипломатия
GRNTI 78.01 Общие вопросы военного дела
GRNTI 81.92 Пожарная безопасность
GRNTI 81.93 Безопасность. Аварийно-спасательные службы
GRNTI 82.01 Общие вопросы организации и управления
GRNTI 82.33 Стратегический менеджмент. Стратегическое планирование
GRNTI 11.15 Теория политических систем. Внутренняя политика
GRNTI 05.11 Общие проблемы народонаселения
GRNTI 06.51 Мировое хозяйство. Международные экономические отношения
GRNTI 10.01 Общие вопросы
GRNTI 11.01 Общие вопросы политических наук
GRNTI 11.25 Теория международных отношений. Внешняя политика и дипломатия
GRNTI 78.01 Общие вопросы военного дела
GRNTI 81.92 Пожарная безопасность
GRNTI 81.93 Безопасность. Аварийно-спасательные службы
GRNTI 82.01 Общие вопросы организации и управления
GRNTI 82.33 Стратегический менеджмент. Стратегическое планирование
GRNTI 11.15 Теория политических систем. Внутренняя политика
Language:
Russian
Keywords:
video monitoring, web-camera, the investigation of the causes of aviation accidents, flight safety
Abstract (English):
Describes a system of video monitoring implemented on Board the aircraft of civil aviation, with the aim of assisting in the maintenance of public order, reduction of time delays in the work specialists interstate aviation Committee in the investigation of aviation incidents, establishing their true causes. As well as requirements for designing and equipping such systems.
Describes a system of video monitoring implemented on Board the aircraft of civil aviation, with the aim of assisting in the maintenance of public order, reduction of time delays in the work specialists interstate aviation Committee in the investigation of aviation incidents, establishing their true causes. As well as requirements for designing and equipping such systems.
Keywords:
video monitoring, web-camera, the investigation of the causes of aviation accidents, flight safety
video monitoring, web-camera, the investigation of the causes of aviation accidents, flight safety
Введение Авиакатастрофа [1], произошедшая 17.07.2014 года с самолетом Boeing 777-200ER (рейс MH-17 компании Malaysia Airlines: Амстердам - Куала - Лумпур) [2], стала инструментом торга в большой геополитической игре. Избирательность в сборе доказательств (предметов) авиационного происшествия [3], манипулирование фактами, применение удобных точек зрения и различные информационные вбросы не позволили точно определить виновника катастрофы даже в итоговом докладе о причинах крушения [4]. Анализ действительности Применяемые на современных самолетах бортовые самописцы [3], общеизвестные как «черные ящики», являются частью системы объективного контроля воздушного судна [5], и собирают сведения о: 1) состоянии материальной части(давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей, температура газов за турбиной и т.д.); 2) действиях экипажа(степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлетно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку), навигационные(скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков) и другие данные. К сожалению, иногда информация, записанная на бортовых самописцах, не способна внести ясность относительно истинных причин авиакатастрофы, исключить вероятность появлений различных инсинуаций, а потому вынуждает искать и применять другие инструменты в деле установления истинных причин происшествия. В современном мире, для осуществления функций контроля и наблюдения широкое применение нашло использование IP- и WEB-камер. Они применяются в лифтах, торговых залах магазинов, учреждениях общественного питания, банках, общественном транспорте, избирательных участках, строительных площадках и других местах. Практика показывает, что эксплуатация IP- и WEB-камер в аэропортах связана с осуществлением функций контрольно-пропускного режима, наблюдения за взлетно-посадочными полосами, общественным порядком в залах терминалов и служебных помещениях, у стоек регистрации пассажиров и пунктов таможенного контроля, но только не на воздушных судах гражданской авиации. Что является серьезным упущением, в свете неопределенностей возникших при проведении расследования упомянутой авиакатастрофы. Описание способа Применение на борту воздушных судов IP-камер нецелесообразно, и связано с особенностями их функционирования (постоянной необходимости передачи изображения в глобальную сеть), что требует дополнительного энергообеспечения, и кроме того, при определенных условиях, способно создавать возникновение паразитирующих электромагнитных возмущений, устранение которых отразится на стоимости рассматриваемой системы. Отсутствие подобных проблем у WEB-камер, дает возможность их широкого применения на воздушных судах гражданской авиации. На рисунке 1 схематично представлен общий принцип действия предлагаемой системы видеомониторинга воздушного судна. Суть способа заключается в установлении на самолете(в салоне, кабине экипажа, багажном отделении и др.) некоторого необходимого количества WEB-камер с высокой разрешающей способностью в защищенном(антивандальном) исполнении. Это объясняется необходимостью надежной работы упомянутого видеооборудования в случае преднамеренного(или неумышленного) воздействия на него, в результате чего, это может отразиться на качестве видеоинформации. Отснятый видеоматериал с каждой установленной в самолете WEB-камеры поступает в бортовой самописец по независимым каналам передачи данных, где и осуществляется хранение информации. Это становится весьма востребованным в свете постепенного перехода к использованию в бортовых самописцах твердотелых накопителей типа flash [6-10]. В целях эффективного применения, подобного рода система должна состоять из внутренней и внешней компонент(составляющих). На рисунке 2 представлен вариант внутренней составляющей системы, изображенный на примере салона авиалайнера Airbus A330-200. Установку WEB-камер в самолете необходимо осуществлять с учетом ряда принципов: 1) наличия у монтируемых WEB-камер хороших технических характеристик (угол обзора, высокая разрешающая способность, работоспособность, наличие собственного небольшого объема памяти и источника бесперебойного питания); 2) каналы энергообеспечения и передачи данных(изображения) должны быть недоступны пассажирам(например, скрыты за обшивкой салона); 3) кожух(устройство крепления) WEB-камер должен быть исполнен в антивандальном варианте; 4) максимально необходимая зона охвата всего самолета при соблюдении удобства и прав пассажиров; 5) строгая идентификация WEB-камер; 6) отказ(сбой) в работе одной из WEB-камер не должен влиять на работу остальных; 7) обязательная синхронизация всех WEB-камер по времени; 8) сбор и хранение видеоданных осуществляется бортовым самописцем; 9) объем для хранения фиксируемого видеоматериала должен подбираться с учетом максимальной дальности полета воздушного судна (т.е. времени на маршруте). Развитие современных технологий позволяет рассматривать возможность установки WEB-камер снаружи авиалайнера(рисунок 3), способных работать в экстремальных условиях: на фюзеляже самолета или вмонтированные в него, т.е. при очень низких температурах, одновременно это недолжно привести к ухудшению летательных характеристик воздушного судна. Установка внешних(на фюзеляже) и внутренних(в салоне) WEB-камер должна осуществляться с учетом конструктивных особенностей каждой конкретной модели(модификации) самолета, а потому обозначенные на рисунках 2 и 3 места установки носят рекомендательный характер, и могут быть подвергнуты корректированию. Производственные и экономические издержки оснащения самолетов подобными системами видеомониторинга не являются колоссальными. А в перспективе, выполнение монтажных работ подобного рода целесообразно осуществляться в обязательном порядке на заводе-изготовителе при производстве новых авиалайнеров. Заключение Реализация предлагаемого способа на практике может дать следующий результат: 1) повышение уровня безопасности полетов (постоянный визуальный контроль происходящего в самолете; видеофиксация входящих в кабину экипажа лиц); 2) получение достоверной и исчерпывающей видеоинформации о случившемся на борту (времени, месте, характере и направлении воздействия, предпринятых действиях экипажа и т.д.); 3) уменьшение количества версий о возможных причинах катастрофы; 4) сокращение сроков расследования; 5) недопущение различных инсинуаций и спекуляций, манипулирование фактами и общественным мнением; 6) исключение применения подобных трагедий в политическом противостоянии; 7) установления истинных причин катастрофы; 8) совершенствование конструкции бортовых самописцев. Реализация описываемой системы может послужить импульсом в формировании новых требований в сфере безопасности полетов. А предписание оснащать такого рода системами все эксплуатируемые на международных авиалиниях воздушные суда Российской Федерации, со временем (вследствие осуществления мероприятий различного характера: купли-продажи воздушного судна, смена маршрута обслуживания и т.д.), приведет к появлению системы видеомониторинга и на внутренних авиалиниях страны.
1. Pravila rassledovaniya aviacionnyh proisshestviy i incidentov s grazhdanskimi vozdushnymi sudami v Rossiyskoy Federacii. Postanovlenie Pravitel'stva Rossiyskoy Federacii № 609 ot 18 iyunya 1998 goda [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=123195;fld=134;dst=1000000001,0;rnd=0.6674529630993563 / (data obrascheniya 29.04.2015)
2. Interfaks [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://www.interfax.ru/world/386411 / (data obrascheniya 19.07.2015)
3. Prilozhenie 13 k Konvencii o mezhdunarodnoy grazhdanskoy aviacii. Rassledovanie mezhdunarodnyh proisshestviy i incidentov. [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an13_cons_ru.pdf (data obrascheniya 25.05.2015)
4. Doklad o prichinah krusheniya reysa MH-17 kompanii Malaysia Airlines: Amsterdam - Kuala - Lumpur [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://www.onderzoeksraad.nl/uploads/phase-docs/1006/debcd724fe7breport-mh17-crash.pdf (data obrascheniya 5.11.2015)
5. Vozdushnyy kodeks Rossiyskoy Federacii: po sostoyaniyu na 10 oktyabrya 2015 g - M.: Prospekt, KnoRus, 2015. - 80 s. - ISBN 978-5-392-19521-3
6. Prilozhenie 6 k Konvencii o mezhdunarodnoy grazhdanskoy aviacii. Ekspluataciya vozdushnyh sudov. Chast'1. Mezhdunarodnyy kommercheskiy vozdushnyy transport. Samolety. [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://www.aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an06_p1_cons_ru.pdf / (data obrascheniya 10.10.2015)
7. Makarov O. Svideteli iz zheleza. // Populyarnaya mehanika. - 2010. - №8(94). - S.34-38.
8. Komsomol'skaya pravda [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://www.kp.ru/daily/26455/3326756/ (data obrascheniya 10.11.2015)
9. Zaschischennyy bortovoy nakopitel' ZBN-T [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://www.aviaavtomatika.ru/production/011/ (data obrascheniya 15.08.2015)
10. Apparatura bortovoy registracii rechevoy informacii na tverdotel'noy osnove P-503M, P-507M [Elektronnyy resurs]. - Rezhim dostupa: http://www.petrovsky.nnov.ru/production/files/4.pdf (data obrascheniya 10.10.2015)
